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Jeep Grand Cherokee SRT8

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Jeep Grand Cherokee SRT8: Häuptling heisse Sohle

22.03.2013, 15:30 Uhr | Christian Sauer

Amerikanische SUVs und Geländewagen waren schon immer etwas anders als die aus Europa – vor allem unvernünftig groß und natürlich von voluminösen V8 befeuert – das sportlichste Jeep-Modell macht da (zum Glück) keine Ausnahme. Es setzt sogar noch einen drauf, wie unser Autor Christian Sauer in seinem Fahrbericht feststellt.

In fünf Sekunden schafft es der Jeep Grand Cherokee SRT8 von 0 auf 100 km/h. (Quelle: Hersteller)

In fünf Sekunden schafft es der Jeep Grand Cherokee SRT8 von 0 auf 100 km/h. (Quelle: Hersteller)

Ein Ferrari als Dienstwagen ist großartig, aber nicht immer praktisch. Das musste schon Michael Schumacher in seiner aktiven Zeit in Maranello feststellen und wich entsprechend auf alltagstauglichere Modelle aus dem Fiat-Konzern aus. Wie gut, dass Chrysler und damit auch Jeep seit 2011 zum gleichen Konzern gehören wie Ferrari. Das haben sich vielleicht auch die Formel-1-Piloten Fernando Alonso und Felipe Massa gedacht. Zu Beginn der letzten Saison gab es für beide nämlich den Jeep Grand Cherokee SRT8 als neuen Dienstwagen – selbstverständlich rot lackiert – ebenso wie die Bremssättel der bissigen Stopper. Passenderweise stammen die vom italienischen Spezialisten Brembo und überfordern fast die breiten Schlappen, die, wie könnte es wohl in dieser transatlantischen Liaison anders sein, von Pirelli stammen. Eine noch anspruchsvollere Herausforderung als die Verzögerung ist es für die Gummis aus Italien, die brachiale Leistung des mächtigen Triebwerkes auf die Straße zu bringen. >>

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Der HEMI-Achtzylinder holt stolze 468 PS aus 6,4 Litern Hubraum. Sechs Komma vier Liter – das muss man sich auf der Zunge zergehen lassen – Downsizing ist im Wilden Westen wohl (noch) nicht angekommen. Selbst wenn die europäischen Automobilhersteller dieses Thema ebenso wie die sparsamen Diesel-Motoren auch jenseits des großen Teiches propagieren, gehören großvolumige V8-Kraftprotze einfach zum Selbstverständnis der Amerikaner.

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Und bei den derzeit wieder deutlich sinkenden Rohöl- und Benzinpreisen in den USA, scheint der Druck zum Spritsparen zumindest für die breite Masse nicht drängender zu werden. Erfreulich, dass der Durchschnittsverbrauch des neuen SRT8 im Vergleich zum 426 PS starken Vorgänger um immerhin rund zehn Prozent auf durchschnittlich 14,1 Liter reduziert werden konnte. Das ist natürlich immer noch eine Menge Stoff und wird hierzulande sicherlich einige Interessenten abhalten, sich den Verlockungen des amerikanischen Dickschiffes hinzugeben. >>

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Das fällt allerdings nicht leicht, denn wer einmal den Startknopf des SRT8 gedrückt hat, wird sofort merken, was da für ein mächtiges Triebwerk am anderen Ende des Gaspedals hängt. Dumpf wummert es aus den beiden Schornsteinen am Heck, die optisch dank einer Art Trichter noch dominanter erscheinen. Für einen amerikanischen Wagen etwas ungewöhnlich, präsentiert sich die Leistungscharakteristik mit den Spitzen-Leistungen weit oberhalb des Drehzahlkellers. Erst bei 6250 Touren versammeln sich alle Pferdchen und auch das maximale Drehmoment von 624 Nm liegt erst bei 4100 an. Das verspricht nicht unbedingt Kraft von unten heraus. Aber zur Beruhigung aller US-Car-Fans sei erwähnt, dass bereits ab der Leerlaufdrehzahl über 300 Nm darauf warten, den 2,4 Tonnen schweren Koloss zum Geschoss zu verwandeln.

In fünf Sekunden von 0 auf 100

Bei nur fünf Sekunden für den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h fällt es auch nicht so negativ auf, dass das Automatikgetriebe mit nur fünf Gängen auskommen muss. Natürlich lässt sich mit dem Ami auch entspannt cruisen, was wir ehrlich gesagt nicht anders erwartet hatten. Wenn die Automatik allerdings dann doch mal schalten muss, fallen die relativ langen Pausen umso mehr auf – da versprechen auch die Schaltpaddel nicht viel Besserung. Das wird sich hoffentlich demnächst ändern, wenn im Rahmen eines optischen und technischen Updates für den SRT8 eine 8-Stufen-Automatik zum Einsatz kommen soll.

Bereits jetzt arbeitet der Allradantrieb, den Jeep mit dem sperrigen Namenzusatz Quadra-Trac Active On-Demand versehen hat, mit einer elektronisch geregelten Differenzialsperre an der Hinterachse und dem Selec-Trac-System samt fünf Einstellungen zusammen. Die Vernetzung der Differenzialsperre mit dem Gaspedal, dem Getriebe, der Traktionskontrolle und dem modernen Fahrwerk mit adaptivem Dämpfersystem vom deutschen Spezialisten Bilstein sorgt dafür, dass eine sportliche Fahrweise nicht zum unkontrollierbaren Rodeo-Ritt wird. Selbst wenn das ESP im Modus "SRT Sport" und vor allem bei "SRT Track" die Zügel lockerer lässt, löst sich die V8-Power glücklicherweise nicht in Rauch auf. Der Jeep drängt gnadenlos nach vorn. Selbst bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn zeigt sich das Fahrwerk mit der Leistung nicht überfordert. >>

Ein steter Blick auf den Tacho sei an dieser Stelle dennoch wärmstens empfohlen, denn man merkt dem Grand Cherokee das hohe Tempo mit Topspeed 257 km/h nicht unbedingt an. Spätestens in engen Kurven holen einen die Grenzen der Physik dann aber wieder ein.

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Mit dem relativ kleinen und dicken Lenkrad hat man den 4,84 Meter langen, 1,95 Meter breiten und 1,74 Meter hohen SRT8 fest in der Hand. Ebenfalls beheizbar sind die Sportsitze für Fahrer und Beifahrer und bieten neben der Belüftung vor allem auch guten Seitenhalt. Verglichen mit den deutschen Premium-SUVs, fällt der Qualitätseindruck im Innenraum immer noch etwas ab, doch in der Vergangenheit war der Unterschied eklatanter. Was die Individualisierungsmöglichkeiten und Assistenzsysteme angeht, bleiben die Europäer einen Schritt voraus. Ausstattungsdetails wie eine Rückfahrkamera, ein Panorama-Glasdach oder das Haman Kardon-Surround-Sound-System gibt es im SRT8 allerdings serienmäßig zum Preis von 75.200 Euro. Für einen BMW X5M / X6M, einen ML 63 AMG oder einen Porsche Cayenne Turbo mit ähnlicher Ausstattung muss man einige tausend Euro mehr berappen. Dafür bieten sie aber über 500 PS und (noch) modernere Technik als der SRT8. Doch nicht nur in Anbetracht des ausgezeichneten Preis-Leistungs-Verhältnisses hat der große Jeep unser Herz erobert. Aus unserer Sicht ist er sogar das bessere US-Muscle-Car, nicht nur für Großstadt-Indianer und Asphalt-Cowboys. Ride on!

Quelle: Christian Sauer , wanted.de

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